Kendi insanımızın yanısıra, uçuş gerçekleştirilen ülkelerin halklarını taşımakla kalmıyor; aynı zamanda ülkemizin ürettiği ya da gereksinim duyduğu ticari metaları da dünyanın dört bir yanına ulaştırıyor.
Bu yazımızda, millî gururumuz Türk Hava Yolları'nın ticari yolcu taşımacılığı yaptığı Avrupa ülkelerine bakacağız. Aslında bu haritayı hazırlamak da; bu yazıyı yazmak da oldukça kolay! Çünkü Avrupa anakarasında havalimanı olup da, Türk Hava Yolları'nın uçmadığı herhangi bir ülke yok!
Mikrodevletler olarak adlandırılan Vatikan, Monako, Andorra, San Marino ve Lihtenştayn'da havalimanı bulunmuyor. Güney Kıbrıs'ı bir ülke olarak tanımadığımız için bu listeye dâhil edemiyoruz. Fakat öte yandan dünyanın ülke olarak tanımadığı Kuzey Kıbrıs'a uçuyoruz. Kıbrıs, haritamızda istisna olarak duruversin; bunlar dışında uçuş gerçekleştirilmeyen tek ülke olarak, anakaranın dışındaki ada ülkesi İzlanda kalıyor.
İzlanda'ya neden uçulmuyor?
Türk Hava Yolları'nın İzlanda'ya niçin uçuş gerçekleştirmediği sorusu sizin de aklınıza takıldı mı? Bu konuda şirketten yapılmış herhangi bir resmî açıklama yok. Ama özellikle gezginlerin iki ülke arasında doğrudan uçuşları dört gözle beklediğini biliyoruz.
Havayolu şirketlerinin yeni hatlar açarken dikkate aldığı üç önemli husus: yerli yolcu potansiyeli, transit yolcu potansiyeli ve iki ülke arası taşınabilecek ticari kargo potansiyeli. Şimdi bu hususlardan hangisi veya hangilerinin İzlanda uçuşlarının başlatılmasını geciktirmiş/engellemiş olabileceğine kafa yoralım.
Öncelikle İzlanda'nın soğuk iklimli ve pahalı bir ülke olması Türk gezginlerin buraya yoğun biçimde yolculuk etmesinin önünde büyük bir engel. İzlanda'nın dillere destan doğal güzellikleri olsa da; bir gezi destinasyonu olarak ülkemizde hâlâ pek bilinir olmadığı bir gerçek. Dolayısıyla hâlihazırda İzlanda uçuşlarını dolduracak Türk yolcunun yeterli sayıda olmadığı düşünülüyor olabilir.
Transit yolculara gelince, Türk Hava Yolları'nın yolcularının büyük bir çoğunluğunu oluşturan sınıf olduğunu söyleyebiliriz. Sözgelimi Japonya, Kore ya da Çin'den çıkış yapan yolcu İstanbul'a getiriliyor; buradan da bir başka ülkenin bir başka şehrine taşınıyor. Fakat Asya ülkelerinden İzlanda'ya yoğun bir yolcu talebi var mı?
İzlanda'nın turist nüfusunun ise büyük bir bölümünün Avrupa kıtasından olduğunu biliyoruz. Fakat Avrupalı bir gezgin, bulunduğu kentten İzlanda'ya doğrudan uçuş bulamıyorsa kıtanın en batısındaki İzlanda'ya gitmek için kıtanın en doğusundaki Türkiye'den aktarma yapmak yerine Avrupa içi farklı havayolu seçeneklerine yönelmeyi tercih edecektir. Dolayısıyla Türkiye, İzlanda'ya ulaşmak isteyenler için coğrafi açıdan çok verim sağlayan bir nokta olarak yorumlanmıyor olabilir.
Sözünü ettiğimiz üçüncü husus ise kargoydu. Yolcu talebinin aksine, kargo taşımacılığı yoğun talep görebilir. Kutup ikliminin etkisinde bulunan ve kaydadeğer bir sanayisi bulunmayan İzlanda'ya ülkemizden özellikle gıda başta olmak üzere pek çok ürünün taşımacılığının yapılması potansiyeli bulunmakta.
Her ne kadar Türkiye ve diğer ülkelerden İzlanda yönüne yolcu talebinin yeterince yüksek olmayabileceğini söylediysek de, soğuk iklimde yaşayan İzlandalıların İstanbul üzerinden Türkiye'nin tatil beldeleri ve diğer Akdeniz ülkelerine ulaşım talebi yüksek olabilir.
Elbette bu işlere Türk Hava Yolları en az bizim kadar kafa yormuştur. Bir bildikleri vardır deyip geçsek de, gönlümüzden geçen bir an önce İzlanda'ya da uçuş başlatılması ve Avrupa'da uçmadığımız hiçbir ülke kalmaması!
